São Paulo – A Latin NCAP - programa independente de avaliação de carros novos vendidos na America Latina e Caribe – divulgou nesta quinta-feira os resultados da segunda fase de seu programa piloto iniciado no ano ado. Nenhum dos cinco modelos populares testados apresentou bons resultados, de três ou mais estrelas tanto para adultos quanto para crianças. Quatro deles – Chevrolet Corsa Classic, Fiat Novo Uno, Chevrolet Celta e Ford Ka – tiveram suas estruturas consideradas instáveis pela entidade. Ou seja, a carroceria deformou excessivamente durante o teste de colisão. No total, foram testados nove modelos, sendo cinco indicados pela entidade e quatro patrocinados pelos fabricantes. A Latin NCAP apenas indica as versões mais básicas entre os carros mais vendidos do mercado, que no Brasil são os modelos populares sem airbag. Com exceção do Chevrolet Cruze, todos os veículos testados tinham a mesma origem dos modelos vendidos no Brasil – México, Brasil e Argentina. Os carros se chocaram frontalmente a um objeto deformável, que representa outro veículo, a 64 km/h, segundo os padrões adotados pela Euro NCAP. As diferenças de resultado entre os modelos com e sem airbag foram gritantes. Crianças no banco de trás estiveram bem protegidas em apenas três dos modelos testados. Confira aqui os vídeos dos crash tests. Veja em detalhes os resultados de todos o carros avaliados:

Adultos: 1 estrela
Crianças: 1 estrela O Corsa Classic sem airbags foi o carro que apresentou o pior resultado nessa segunda fase de testes da Latin NCAP. O modelo foi indicado para testagem pela própria entidade. Os maiores riscos apresentados para o motorista são de batida da cabeça no volante e de ferimentos nos pés. Peito e joelhos também se encontram bastante desprotegidos, com proteção considerada marginal e fraca, respectivamente. Para o ageiro, há pouco risco de lesões na cabeça e nas pernas, mas peito, coxas e joelhos também estão expostos a risco, com proteção apenas marginal. No caso das crianças no banco de trás, a de um ano e meio fica razoavelmente protegida, mas a de três anos é lançada com força para frente, sem que, no entanto, haja contato da cabeça com o banco frontal. As instruções de instalação das cadeirinhas foram insuficientes não estavam afixadas nos bancos. Uma das cadeirinhas apresentava incompatibilidades com os cintos de segurança.

Adultos: 1 estrela
Crianças: 2 estrelas Também indicado pela Latin NCAP, o Celtinha sem airbags também expõe o motorista ao máximo risco na cabeça, nos pés e na perna esquerda. Peito, coxas e joelhos têm proteção apenas marginal. O ageiro, no entanto, está bem menos exposto, com proteção considerada boa ou adequada em quase todas as partes do corpo. As crianças, por sua vez, encontram-se razoavelmente protegidas. O problema foram as cadeirinhas. Assim como aconteceu no Corsa Classic, as instruções de instalação foram insuficientes e não estavam afixadas no banco. Houve incompatibilidade de ambas as cadeirinhas com os cintos de segurança.

Adultos: 1 estrela
Crianças: 2 estrelas Entre as indicações da Latin NCAP também figurou o Novo Uno, sem airbags. No caso do motorista, cabeça, peito e pés estão expostos aos mais altos níveis de risco. O choque da cabeça com o volante pode facilmente provocar ferimentos fatais. Estruturas rígidas no também podem ferir seriamente coxas e joelhos. O ageiro, por sua vez, corre risco maior apenas no peito e na perna esquerda, que apresentam proteção marginal. No banco de trás, as crianças tiveram proteção considerada de razoável a boa, mas as cadeirinhas novamente tiveram problemas de instruções de instalação insuficientes não afixadas aos bancos. Uma delas era incompatível com os cintos de segurança.

Adultos: 1 estrela
Crianças: 3 estrelas Indicado pela Latin NCAP e sem airbags, o Ford Ka foi outro que expôs o motorista aos mais altos riscos na cabeça e nos pés. Tanto cabeça como peito colidem fortemente no volante, podendo sofrer ferimentos graves. A proteção também é pequena para joelhos e pernas. Os ageiros estão mais bem protegidos, correndo risco maior apenas nas coxas e joelhos. Dos carros mais básicos, o Ford Ka foi o único que apresentou uma proteção melhor para as crianças no banco de trás. As instruções de instalação se mostraram suficientes e estavam afixadas no banco. As duas crianças ficam bem protegidas.

Adultos: 2 estrelas
Crianças: 1 estrela A Nissan resolveu patrocinar a testagem de dois de seus modelos, o Nissan March e o Tiida de dois airbags. A testagem do March, que também tem duplo airbag, é exclusiva para o mercado brasileiro, em razão de seu recente lançamento por aqui. O modelo apresentou boa proteção para a cabeça de ambos os ocupantes da frente, mas a proteção dos pés do motorista foi considerada pobre, uma vez que os pedais se soltaram no impacto. A criança de um ano e meio ficou razoavelmente protegida, mas a de três anos moveu-se bruscamente para a frente durante o choque, ficando com a cabeça vulnerável. Esta não bateu no banco da frente, porém. As instruções de instalação da cadeirinha eram insuficientes e não estavam afixadas ao banco de trás.

Adultos: 3 estrelas
Crianças: 1 estrela A versão indicada pela Latin NCAP foi aquela com apenas um airbag, o do motorista. Dos cinco carros escolhidos pela entidade, o Nissan Tiida foi o único que não apresentou estrutura instável e que obteve bom resultado para os adultos. O motorista fica bem protegido, com proteção considerada marginal apenas nas coxas e joelhos. No Tiida, é o ageiro que fica mais exposto ao risco. A proteção da cabeça foi considerada fraca, enquanto que a do pescoço, do peito e das coxas foi marginal. No caso das crianças, no entanto, o desempenho foi bastante fraco. A de um ano e meio ficou razoavelmente protegida, mas a de três anos teve pobre proteção para o peito e ficou com a cabeça vulnerável. Isso porque o sistema de proteção recomendado pela Nissan falhou durante o teste, levando o boneco da criança de três anos a se mover bruscamente para a frente. Segundo a Latin NCAP, a Nissan e o fabricante da cadeirinha se comprometeram a trabalhar em conjunto para evitar essa mesma falha no futuro. Novamente, as instruções de instalação da cadeirinha eram insuficientes e não estavam afixadas ao banco de trás.

Adultos: 4 estrelas
Crianças: 1 estrela A Latin NCAP testou também a versão com dois airbags do Nissan Tiida, a pedido e com patrocínio da montadora. O resultado foi bastante bom para os adultos, mas ainda fraquíssimo para as crianças. Com a presença do airbag no lado do ageiro, quem senta nessa posição consegue os mesmos níveis de proteção do motorista. Mesmo sem a falha da cadeirinha, como ocorreu no teste do Tiida de um airbag, a proteção para as crianças ganhou apenas uma estrela. Novamente a de um ano e meio fica razoavelmente protegida, apesar de seu pescoço sofrer grande tensão durante o impacto. Já a criança de três anos fica com a cabeça vulnerável ao ser bruscamente lançada para frente. Não há, no entanto, contato da cabeça com o banco da frente. As instruções de instalação da cadeirinha eram insuficientes e não estavam afixadas ao banco de trás.

Adultos: 4 estrelas
Crianças: 3 estrelas Com a testagem patrocinada pela Ford, o Focus com duplo airbag foi um dos poucos que apresentou resultados realmente bons no teste da Latin NCAP. Tanto ageiro quanto motorista ficaram bem protegidos, com exceção de coxas e joelhos, que apresentaram proteção apenas marginal. Todas as portas puderam ser abertas facilmente após a batida, e a deformação do carro foi mínima. As crianças também tiveram proteção de razoável a boa e não houve problemas com a fixação ou as instruções de instalação.

Adultos: 4 estrelas
Crianças: 3 estrelas Outra estreia que teve seu teste patrocinado pelo fabricante foi o Cruze, com duplo airbag. Acontece que o modelo testado pela Latin NCAP era fabricado na Coreia, podendo apresentar alguma diferença estrutural em relação ao modelo fabricado no Brasil, em função, por exemplo, dos materiais utilizados. O resultado também foi bastante positivo. Tanto motorista quanto ageiro ficaram bem protegidos, ficando o risco um pouco maior apenas para os joelhos de ambos. As crianças também ficaram bem protegidas nas suas cadeirinhas. As instruções de instalação da cadeirinha, porém, eram insuficientes e não estavam afixadas ao banco de trás.